电气化铁路——现代化铁路运输的重要标志股票配资知识网推荐，国家交通基础设施现代化的重要体现。
1975年7月，宝成铁路电气化工程全部建成，新中国第一条电气化铁路诞生，拉开了中国铁路现代化的序幕。
半个世纪过去，从手工架线到智能运维，从高原雪域到繁华都市，从艰难启程到领跑全球，中国铁路驶入了崭新的发展轨道，一条条电气化“钢铁动脉”纵横神州大地。
截至2024年底，全国铁路营业里程已达16.2万公里，其中电气化铁路超过12万公里，电气化率达75.8%。这背后，凝结着无数建设者的心血和智慧，也书写着中国速度、中国质量和中国标准的崛起之路。
跨越：电气化铁路迈向“中国智造”
成都平原，一座崭新的现代化车站正在拔地而起。
曾经的宝成铁路成都站，正在变身为成渝中线高铁成都站。
“我的父亲曾经奋战在宝成铁路电气化建设一线，如今我也成为电气化铁路接触网施工的技术骨干，参与到成渝中线高铁的建设中。”中国中铁电气化局接触网工雷扬说。
“蜀道之难，难于上青天！”
自古以来，蜀道都以其高峻险要、陡峭曲折而著称于世。在诸多文人墨客的笔下，它都是艰难险阻、难以穿越的象征。直到新中国成立后，随着宝成铁路的建成通车，终于结束了“百步九折萦岩”“不与秦塞通人烟”的历史。
2月17日，两名乘客在6064次列车上整理蔬菜。新华社记者 邵瑞 摄
新中国成立后，经过十多万名建设者近六年的艰苦努力，宝成铁路终于在1958年1月全线通车。
1975年7月1日，打通秦岭天堑，宝成铁路首次实现四川与西北地区铁路电气化直通运输，列车运行时速由原来的平均20公里提升到50公里，显著提升“蜀道”通行能力。
铁路在延伸，科技在发展，在这些铁路建设中，都离不开电气化科技的强力支撑和电气化人的创新。
50年后，成渝中线高铁建设正酣，将以350公里的时速，成为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分。
随着高铁不断提速，对铁路供电等系统技术标准体系也提出了更高要求。中国中铁电气化局着眼于成渝中线高铁综合试验段，正在成体系开展时速400公里牵引供电系统研究，不断推进智能装备、数字化技术以及数据平台等智能建造技术应用，全力以赴打造智能高铁新标杆、世界高速铁路新标杆。
50年，时光流转，见证跨越。
50年间，我国电气化铁路建设步履不停。1996年，我国电气化铁路里程突破1万公里。进入21世纪，根据最新中长期铁路网规划，我国电气化铁路迎来发展高峰。2024年，杭温高铁、沪苏湖高铁、池黄高铁等一批新线建成投运。
“半个世纪深耕，我们已经形成了覆盖重载铁路、普速铁路、高速铁路、市域铁路的全制式电气化技术体系，见证了从‘中国制造’到‘中国智造’的跨越。”中国中铁电气化局集团总工程师林云志表示。
京沪高铁，我国第一条具有自主知识产权、完全实现国产化的高铁，其枣庄至蚌埠间先导段曾经见证过世界铁路运营试验速度的最高纪录——时速486.1公里。
“该区段采用了我们自行研制的铜铬锆合金接触线，在强度、导电性、耐磨性等方面全面超越传统材料，填补了我国350公里时速以上高铁接触网的技术空白，创造了486.1公里的世界最高运行速度。”林云志说。
该导线是目前全世界主要大规模应用于时速350公里以上高铁接触网系统的导线产品，荣获了国家科学技术进步奖二等奖，被誉为“接触网系统皇冠上的明珠”。
创新：树立电气化铁路的“中国标准”
“现代化铁路发展的关键是什么？答案在‘四电’。”中国工程院院士卢春房曾表示。在现代化铁路发展中，牵引供电系统、通信信号、电力、电气化控制，统称“四电”，是高铁的动力源和神经中枢。
技术标准是现代铁路建设的根基。多年来，中国中铁电气化局在牵引供电、接触网系统、智能装备等核心领域持续攻关，掌握了一系列具有完全自主知识产权的关键技术。
1月28日，在宝成铁路秦岭观音山车站，工作人员在站台引导列车通行。新华社记者 张博文 摄
在标准化建设方面，简统化接触网成为具有完全自主知识产权的中国技术标准接触网。这种接触网，简言之，就是简单统一标准化的接触网产品。此前，我国接触网多采用德、法、日等多国多种制式，型式多样、种类庞杂。2015年国铁集团立项课题，中国铁设主持、中国中铁电气化局主要参与研制，新型简统化接触网系统应运而生。
较传统结构相比，简统化接触网腕臂零部件在数量上减少39%、螺纹副减少57%、紧固力矩种类减少50%，而产品制造的稳定性、零部件集成度却全面提高，在满足高铁供电系统运行要求的同时，接触网安装和维护效率提升了1/3，为统一全套标准装备、智能识别零部件故障提供了基础保障。
与此同时，接触网施工装备的国产化水平也在不断提升。在中国中铁电气化局技术人员持续攻关下，我国自主研制的恒张力放线车整车系统全面国产，打破了国外技术垄断。
“恒张力放线车架设的接触线每米平直度精度整体控制在0.05毫米以内，精度高于0.1毫米这个时速350公里高铁接触网平直度验收标准，可谓最‘精’的接触网施工装备。”林云志说。
在运维方面，中国中铁电气化局建设了智慧运维大数据平台，依托5G、大数据、图像识别等技术，打造了高速铁路4C视觉智能分析系统，可实现零部件松动、缺失等1300多类接触网隐患的智能识别和预警，分析效率提升20倍以上，大幅提升高铁安全保障能力。
引领：电气化铁路走向世界舞台
中国电气化铁路的发展，不仅体现在速度和规模的跃升，更在于其对复杂环境的强大适应力。在高寒、高温、高湿、高海拔等多种极端自然条件下，中国标准电气化铁路实现了从容应对。
高寒：世界首条高寒高铁——哈大高铁顺利运营，填补了严寒地区高铁施工与维护的多项技术空白。在施工过程中，一系列专用测量设备和施工工艺相继问世，为极端环境电气化提供了技术保障。
高温高湿：地处热带沿海的雅万高铁是东南亚第一条高铁，所处环境又热又湿。雅万高铁采用的接触网系统装备，是由中国中铁电气化局自主生产的简统化接触网装备。
以防腐涂层为例，建设者对接触网支柱表面进行了镀锌防腐处理，喷涂了金属氟碳漆，喷涂厚度280微米，是国内普速铁路喷涂厚度的3倍以上，达到最高防腐等级标准要求，有效提高了防腐性能。
高海拔：拉林铁路地处世界屋脊，是世界海拔最高的电气化铁路。它穿行于雪域高原，最高海拔达3650米，对施工和运维提出极高要求。中国中铁电气化局制定一系列针对性技术措施，包括高原适应设备、智能远程监控系统等，实现高原复杂环境下的安全稳定运行。
复兴号列车穿行在拉林铁路林芝段境内（4月2日摄）。新华社记者 晋美多吉 摄
鉴于此，全线牵引变电所配电装置采用气体绝缘金属封闭组合电器，累计节约土地资源21600平方米，保护了西藏地区的生态环境。全线牵引变电所采用无人值守加远动控制系统，远在2300公里以外的西宁的工作人员，动动手指便可完成工作任务。
中国中铁电气化局还制定了许多针对高原建设的保障措施：研制了微型升降作业梯车，实现随时移动和升降两项功能，满足单线隧道现场交叉作业需求；研制了便携式化学锚栓辅助定位装置，使精准率和安装成功率提高一倍以上；研制了便携式挂梯，在桥梁区段可以自由滑动，便于人员上下桥墩作业。
不仅如此，从山区高铁贵南高铁到戈壁沙漠铁路格库铁路，再到大风沙铁路兰新高铁，中国电气化铁路正以覆盖全地形、全气候、全场景的能力，不断积累复杂环境下电气化铁路建设的实践经验。
50年间，从跨越“蜀道难”到打造“时空快线”，中国电气化铁路不仅加速了人流物流的畅通，也托举起国家现代化发展的“加速度”。50年接续奋斗，一代代电气化建设者用智慧和汗水绘就纵横中华大地的铁路网络股票配资知识网推荐，也让世界看到了一个不断向前奔跑的中国。（
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